تتر رکورد تاریخی زد/ قیمت تتر در بازار امروز چند؟
ساعت دقیق بازی والیبال ایران و فرانسه/ زمان مسابقه با آمریکا، ژاپن و کوبا در لیگ ملتها اعلام شد
بیرانوند در رتبه دوم بهترین دروازهبانان جامجهانی+ عکس
رونمایی قلعهنویی از یک رکورد در جام جهانی
هشدار سرمربی سپاهانی به مصریها برای بازی با ایران
زمان دقیق بازی ایران و مصر در جام جهانی ۲۰۲۶ / شانس صعود ایران چقدر است؟
تداوم جلسات پایش اجرای برنامه پزشکی خانواده
پیام جدید پزشکیان صادر شد
جزئیات خنثیسازی مهمات عملنکرده در دیلم
هک یک رمز عبور چهار ساله / اطلاعات مشتریان چند شرکت امنیتی به سرقت رفت
۱.۷ میلیون متقاضی برای چند هزار خودرو؛ ریشه بحران بازار کجاست؟
پوستر ویژه برای ستاره ۱۰۰تایی ایران/ جهانبخش به رکورد خاص رسید
در دوران برجام و وقتی شرایط بینالمللی برای عقد قراردادهایی بین خودروسازان ایرانی و خارجی قراهم شده بود، قرار شد رنو به صورت مستقل در کشور فعالیت کند تا با وجود این رقیب اروپایی، ایرانخودرو و سایپا از جنبههای مختلف کمی و کیفی تکانی اساسی بخورند.
با این حال و در شرایطی که مقدمات حضور رنو به عنوان خودروسازی مستقل در ایران فراهم شده بود، برخی در داخل کشور اجازه شکلگیری چنین رقابتی را در بازار خودرو ندادند.
آنطور که بیوک علیمرادلو، مدیر وقت پرژه رنو، در گفت و گو با اکوایران روایت میکند، سازمان گسترش و خودروسازان بزرگ کشور به ویژه سایپا اجازه ندادند رنو به عنوان شرکتی مستقل در ایران فعالیت کند، زیر نمیخواستند قلمروشان به واسطه حضور خودروسازی قوی، در خطر قرار گیرد.
